L’Adblue est un liquide qui permet de réduire les émissions polluantes des véhicules diesel équipés d’un système de réduction catalytique sélective (SCR). Ce système répond aux normes européennes anti-pollution Euro 4, 5 et 6. Il se compose d’eau déminéralisée et d’urée, une substance présente dans l’urine des mammifères. Il est stocké dans un réservoir séparé du réservoir de carburant et il est injecté dans le pot d’échappement à l’aide d’une pompe. Là, il réagit avec les oxydes d’azote (NOx), des gaz nocifs pour la santé et l’environnement, et les transforme en vapeur d’eau et en azote, des éléments inoffensifs.
Additif indispensable ?
L’Adblue est indispensable au bon fonctionnement des véhicules diesel modernes. Si le niveau est trop bas, un message d’alerte s’affiche sur le tableau de bord et le véhicule peut se mettre en mode dégradé ou refuser de démarrer. Il faut alors faire le plein d’Additif, soit dans une station-service équipée d’une pompe spécifique, soit en utilisant un bidon vendu dans les magasins spécialisés ou sur internet. Le prix varie selon les fournisseurs, mais il est généralement inférieur à 1 euro par litre. Sa consommation dépend du type de conduite, du trajet et du modèle du véhicule, mais elle est en moyenne de 1 litre pour 1000 km.
Toxique ?
L’Adblue est un produit non toxique, mais il faut le manipuler avec précaution car il peut être corrosif pour certains matériaux. Il faut éviter le contact avec la peau, les yeux et les vêtements, et le conserver à l’abri du gel et de la chaleur. En cas de projection ou de fuite, il faut rincer abondamment à l’eau claire. Il faut également respecter la date de péremption indiquée sur l’emballage, car il peut se dégrader avec le temps. Pour contrer ce phénomène, l’utilisation d’un traitement anti-cristallisant pour Adblue sera indispensable.
L’Adblue est donc un produit écologique qui permet de réduire l’impact environnemental des véhicules diesel. Il est facile à utiliser et à trouver, mais il nécessite une surveillance régulière du niveau et une maintenance adaptée du système SCR.
Depuis quand et pour quels véhicules l’Adblue est il obligatoire ?
L’Adblue est un additif qui permet de réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules diesel équipés d’un système de dépollution appelé SCR (Selective Catalytic Reduction). Il s’agit d’une solution aqueuse composée à 32,5% d’urée et à 67,5% d’eau déminéralisée, qui est injectée dans le pot d’échappement pour transformer les NOx en azote et en eau, des substances inoffensives pour l’environnement.
L’Adblue est obligatoire depuis le 1er janvier 2014 pour les véhicules utilitaires lourds (poids lourds, bus, autocars) conformes à la norme Euro 6, qui impose une réduction drastique des émissions de NOx par rapport à la norme Euro 5. Depuis le 1er septembre 2015, l’Adblue est également obligatoire pour les véhicules particuliers diesel neufs conformes à la norme Euro 6d-TEMP, qui introduit des tests d’émissions en conditions réelles de conduite (RDE). À partir du 1er janvier 2020, tous les véhicules particuliers diesel neufs devront respecter la norme Euro 6d-Final, qui renforce les limites d’émissions de NOx en RDE.
Comment ce présente une installation Adblue ?
L’utilisation de l’Adblue implique de disposer d’un réservoir spécifique, dont la capacité varie selon les modèles de véhicules, et de le remplir régulièrement. Le niveau d’Adblue est indiqué par un voyant sur le tableau de bord, qui s’allume lorsque le réservoir est presque vide. Si le réservoir est complètement vide, le véhicule ne peut plus démarrer ou se met en mode dégradé, afin de respecter la réglementation environnementale. Il est donc important de faire le plein d’Adblue avant que le réservoir ne soit vide, en utilisant des bidons ou des pompes disponibles dans les stations-service ou les garages.
L’Adblue est un produit non toxique, mais il peut être corrosif pour certains matériaux. Il faut donc éviter tout contact avec la peau, les yeux ou les vêtements, et nettoyer immédiatement en cas de projection. Il faut également éviter de le stocker à des températures extrêmes, car il peut geler à -11°C ou se dégrader à plus de 30°C. Enfin, il faut veiller à ne pas confondre l’Adblue avec du liquide lave-glace ou du carburant, car cela pourrait endommager le système SCR et entraîner des coûts de réparation élevés.
Quels sont la problèmes générés par l’utilisation d’ Adblue ?
`
L’Adblue est un additif utilisé dans les véhicules diesel pour réduire les émissions de gaz polluants. Il s’agit d’une solution d’urée synthétique qui est injectée dans le système d’échappement et qui réagit avec les oxydes d’azote (NOx) pour les transformer en azote et en eau, deux composés inoffensifs pour l’environnement.
Toutefois, l’utilisation son utilisation présente aussi des inconvénients et des problèmes potentiels.
Voici quelques-uns des principaux problèmes dus à l’AdBlue :
Le coût :
L’Adblue n’est pas gratuit et il faut le remplir régulièrement, environ tous les 10 000 km. Le prix moyen est de 1,5 euro le litre, ce qui représente un surcoût annuel d’environ 75 euros pour un véhicule parcourant 50 000 km.
La disponibilité :
L’Adblue n’est pas toujours facile à trouver, surtout dans les zones rurales ou isolées. Il faut donc anticiper ses besoins et vérifier la jauge du réservoir avant de partir en voyage. Il existe aussi des bidons à acheter en magasin ou en ligne, mais il faut faire attention à ne pas les renverser ou les exposer à des températures extrêmes.
La panne :
Si le réservoir d’Adblue est vide ou si le système d’injection est défectueux, le véhicule peut se mettre en mode dégradé ou se bloquer complètement. Il faut alors faire appel à un dépanneur ou à un garage agréé pour remettre le véhicule en marche. Il faut aussi respecter les consignes du constructeur et ne pas essayer de démarrer le moteur sans Adblue, sous peine d’endommager le catalyseur.
L’entretien :
L’Adblue nécessite un entretien spécifique et régulier, qui peut augmenter le coût de la révision du véhicule. Il faut notamment changer le filtre à particules tous les 120 000 km environ, ce qui peut coûter entre 500 et 1000 euros selon les modèles. Il faut aussi vérifier le bon fonctionnement du système d’injection et du capteur de niveau d’Adblue, et nettoyer le réservoir si nécessaire.
En conclusion,
L’Adblue est une solution efficace pour réduire l’impact environnemental des véhicules diesel, mais il faut être conscient des contraintes et des coûts qu’il implique. Comme pour le liquide de freins, il faut être attentif. Il faut donc bien se renseigner avant d’acheter un véhicule équipé de ce dispositif et suivre les recommandations du fabricant pour éviter les mauvaises surprises.